钉钉海外扩张雄心勃勃，企业级服务市场迎来新变革

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深度解读国产手机的海外征途-原来，国产手机已经走得这么远

太阳晨出暮落，是其自有的运行规则，我却因他而惊艳，而今国产手机屹立于 之巅，是其市场主体的求存本能，我却同样与有荣焉。

据IDC 数据研究机构报道，2021年度全球智能手机出货量排行榜中，前六名有三家是中国手机品牌，小米，OPPO，VIVO占据了全球智能手机市场份额的34%以上，让 智能手机市场呈现中、美、韩的格局。

有评论说：全球通信市场从3G到4G、4G到5G演变历程中，国产手机也随着大浪起舞，从1g时代的旁观，2g时代的跟随，3g时代的参与，4g时代的主导，到5g时代的引领。

是的，经历了差不多20年的挣扎前行，原来国产手机已经走得这么远了，本文试图带领读者，跟随国产手机品牌的出海路程，去看看国产手机的海外征途。

“手拿大哥大，腰别BP机”那段如今提起恍若江湖气息扑面而来的草莽年代，我们暂且按下不提，让把我们90年代那一段时间切开，看看千禧之后的手机 历史 。

事实上，在90年代，中国手机市场就展现了让 震惊的旺盛需求，在90年底工信部大胆预测到2000年国内移动电话数量达到800万部，但是最终结果是8000万部。在这巨大的市场里，国产手机却一直处于“缺席”状态。

诺基亚，摩托罗拉，爱立信，索尼，阿尔卡特等已经手握技术和资本的外资品牌纷纷跟嗅到猎物的狼一样，挥舞着镰刀在中国市场“跑马圈地”。而我们只能看着满桌子美味的食物，旁观巨头们的吃相。

直到，1999年，国务院发布的《关于加快移动通信产业发展的若干意见》，信息产业部先后发放了19张CDMA手机生产许可证。打开了千禧前十年手机市场群雄乱战的局面。

1999年，9家拿到手机生产许可证的国产品牌完全是从零开始研发手机，但是却展现出了超乎寻常的生命力和创造力，以其中典型的波导为例，到2002年波导生产手机700多万台，连续第三年夺得国产品牌手机销量 ，这样的销售业绩，让波导进入国内市场前三甲，排在摩托罗拉、诺基亚之后，成为国内市场手机销量第三，为国产手机品牌抢占国内市场份额作出了重大贡献。

而与此同时，国外手机品牌依赖其资本优势，开始对国内手机进行疯狂的“围剿”，以超过50%的幅度进行大规模降价，中国手机市场经过了数年的竞争，也将手机价格拉到了千元以下。

中国手机新兴品牌一方面面临着外资巨头的施压，另一方面又和国内同行的同道竞争，一些企业开始把目光投向海外市场。“向更落后处开炮”，这句话我以前用来形容人类文明进程，用来形容中国手机市场出海，虽然性质不贴切，但是在残酷的商业市场意思却再贴切不过了。毕竟，落后就要挨打嘛。

2004年， TCL收购法国阿尔卡特手机业务，并成立了合资公司T&A。意图凭借其渠道和技术上的优势，来拓展自己的全球手机业务，虽然最终因为种种原因，TCL的手机全球扩展战略最终以失败告终，但是被一致认为其吹响了中国手机品牌海外征程的号角。

在此期间，国内手机市场的鏖战还在继续，中国品牌在竞争中此起彼伏，各有胜负，但是几乎都紧随着出海的浪潮，出现在了 的舞台中。中兴，康佳，波导等开始积极地拓展海外市场，大部分选择了从地理位置较近的泰国，印度市场开始，然后到欧洲，北美，中东的扩张路线。

2006年，由波导出身的竺兆江创立的传音公司，成为一头特立独行的狼，创立之初就远离了竞争激烈的国内市场和热门的东南亚，欧洲等国际市场，而是把目光投向更加遥远的非洲。

因为针对非洲市场研发的超长待机，自拍美颜，四卡四待等符合当地特色的功能，加上先发优势，吃透通讯技术进步的红利，直至今日旗下的TECNO和itel品牌依旧是非洲手机市场的 。

之所以在这十年“混战”中的后期单独列出一个小节来讲，是因为07-10年这三年对之后的中国乃至全球的手机市场都太重要了。前文已经提到，在这十年中，是外资品牌独大的局面，塞班，黑莓等系统成为这些巨头们手上至高无上的武功秘籍，是他们征战全球无往不利的法宝。但是在这期间，出现了新的技术革命。

07年苹果发布 代iPhone，08年苹果发布iPhone 3G，业界普遍认为标志着现代意义上的智能手机时代的到来。ios系统也开始为大众所知。

在此期间，谷歌发布了基于Linux的安卓手机操作系统，成立了安卓联盟 。全球的手机厂商背靠安卓联盟可以定制属于自己的手机系统，这让全球的手机市场仿佛迎来新的变革机遇。

而2009年开始普及的3G网络，则为这种机遇加上了迅速腾飞的翅膀，这也为后面巨头倒下，国产手机崛起的局面拉开了帷幕。

ios和安卓系统的崛起势不可挡，从08年 台安卓手机面世到2011年 季度，Android在全球的市场份额 超过塞班系统，跃居全球 ，而这也意味着诺基亚等巨头的开始展现疲态。

国产手机品牌凭借对本土市场和政策的敏感，背靠安卓联盟迅速崛起，开始瓜分蚕食巨人们倒下的躯体，得到滋养迅速崛起，而这不仅仅是国内市场。

在09年，OPPO就宣布进泰国市场，12年之后陆续进入越南，印尼等东南亚市场。

2014年，OPPO的同胞兄弟，也紧随其出海步伐，宣布进军泰国市场，而且在一年的时间内，vivo在泰国已拥有2000多家合作客户和1000多名销售人员，并在泰国全境建设了20多家专卖店和15个售后服务中心。

同样在2014年，成立仅仅四年，以其 的互联网销售渠道优势迅速成为年轻人喜爱的手机品牌小米也开始了他的海外之路，14年初，小米进入新加坡；7月，小米进入印度；9月，小米进军印尼。

与此同时，华为凭借其基站和电子元器件优势，深耕欧洲市场，有媒体称欧洲是华为的粮仓，其实这一点也不为过。

传音持续扎根非洲市场，到2017年，传音就超过三星成为非洲最大的智能手机公司。

2011年，被认为国产手机品牌成长和崛起的标志之年，在那以后，国产手机品牌开启了你追我赶的海外扩张步伐，以上举例只是典型代表，还有更多的名族企业使得中国手机品牌成为全球TOP10榜单上的常客。

国产手机品牌近20年的挣扎崛起，伴随着时代的步伐，有不少企业和昔日的巨头一样湮灭在时间的长河，从“中华酷联”到“华米OV”，从制裁中兴到制裁华为，国产手机的崛起和扩展一路都是伴随着血腥的竞争与厮杀，因为篇幅有限这里不展开描述，但是最终结果是中国品牌屹立于 舞台的中央。

太阳晨出暮落，是其自有的运行规则，我却因他而惊艳，而今国产手机屹立于 之巅，是其市场主体的求存本能，我却同样与有荣焉。

参考资料：

棱镜深网：中国手机海外战事：新兴市场各占山头，追赶三星一波三折

甲方研究社：中国手机决战印度

纵观2019全球汽车市场，可谓几家欢乐几家愁。从宏观经济角度来看，目前全球经济正处在2008年金融危机之后的又一轮衰退周期的前夕，巨大的不确定性压抑了全球范围的汽车消费；但汽车行业同时也面临百年不遇的巨大机遇期，“新四化”技术、尤其是无人驾驶以及车联网技术带来驾乘体验方面的深刻变革，吸引着人们对自己的汽车进行更新换代。随着国内汽车市场从增量市场转向存量市场，一些自主品牌再度将目光投向海外市场，试图在全球市场上去分一杯羹。

美国市场：深陷罢工泥潭，销量基本持平

作为仅次于中国的全球第二大车市，美国车市的位置举足轻重。由于美国市场之前相对比较开放，而且美国消费者购买力比较强，所以这个市场一直是各 角力的必争之地。从销售数字来看，2019年11月份实现了141.4万辆的成绩，而前11个月完成了1551.4万台的交付，同比下滑0.8%，在全球车市跌跌不休的情况下，美国车市的表现实际已经超出很多业界 的预期了。

从车企层面来看，放眼北美三大车企：通用汽车与北美汽车工会达成了协议，罢工危机暂时缓解。但是根据通用汽车的官方声明：为期40天的罢工，让通用汽车净收益损失接近30亿美元。这其中包括罢工直接导致的30万台产量的损失，以及通用不得不做出的加薪、一次性付款和奖金条款。此外，通用还不得不向其美国工厂追加投资77亿美元，向相关合资企业投资13亿美元。特别是在当下通用汽车全球收缩，集中精力研发无人驾驶的当下。

福特汽车和大众也开始深化合作，从皮卡、商用车延伸到MEB 的纯电动车，双方在整车领域的技术合作各取所需。不过最为引人关注的肯定是围绕ArgoAI无人驾驶项目所展开的深度整合。现金之外，大众将其无人驾驶团队并入ArgoAI团队中，使其成为全球范围内首个同时在北美以及欧洲开展无人驾驶测试的公司。不过不同于Waymo和Cruise在无人驾驶乘用车领域的大力推进，依托福特在商用车上的 优势，ArgoAI的系统会在使用场景更为受限，但利润更高的商用车上得到商业化部署。

虽然美国市场是一个比较开放的市场，日系、韩系以及欧系都在北美市场有一席之地，但是特朗普总统的上任，让吉利和广汽都暂缓了在美国设厂的步伐。自主品牌要进军美国市场，还是需要等到相关政策更为明确，尤其是在新能源汽车政策方面给出更明确的指向后，才能下定最后的决心。

欧洲市场：大众依旧强势，PSA与FCA的合并带给人们更多遐想空间

截止2019年11月底，欧洲市场总共完成了近1418万台的销量，同比下滑1.5%；而2019年11月完成的销量接近120万台，同比增长3.8%。去年WLTP法规带来的影响已经慢慢变淡；英国硬脱欧风险和相关不确定性也随着鲍里斯约翰逊赢得大选而逐渐被市场消化；欧盟与美国之间的贸易战的争端，随着中美达成了 阶段协议以及特朗普将重心放在2020年的连任上，而暂时偃旗息鼓。所以整体来看，未来欧盟的汽车销量维持小幅增长还是可期的。

从具体 来看，根据乘联会的数据，除去之前备受脱欧危机困扰的英国外，剩余四个最大的市场都获得了增加。但2019年前11月总体来看，只有经济形势相对较好的德国维持正增长，而经济形势最差的西班牙同比下滑幅度最大。

从车企层面来看，德系豪华品牌三强还有大众汽车正在向移动出行服务商还有软件服务商的身份加速转变；而PSA则要花费不少力气开始完成和FCA的整合工作。在唐唯实的带领下，PSA奇迹般地带领OPEL扭亏为盈，当前两大汽车集团都将唐唯实视为救星，带领垂垂老矣的PSA和FCA一齐走出泥潭。而最值得各方关注的莫非PSA与FCA双方同意合并，未来一个全球第四大汽车公司将跃然纸上。而唐唯实也被各方看好发挥其高超的领导才能，带领这家全新的公司进行充分的整合，发挥最大的协同效力，并追赶已经落后的“新四化”技术。不过汽车企业之间的合并素来并不是一件容易的事情，不仅需要克服资源分配的难题，如何进行不同企业文化之间的融合，难度更大。

对于自主品牌来说，当前的欧盟市场相比于美国市场来说，准入难度更小。不过之前造车新势力爱驰汽车的U5在E-NCAP上只获得了碰撞三星的成绩，也是让人唏嘘不已。但好在同次被测试的上汽名爵旗下的EZS和eHS都获得了五星的成绩，也算是为国内车企完会了不少的颜面。在欧洲市场站稳脚跟对于国内自主品牌自身的品牌号召力和技术实力是一个最好的背书，但是难度也不小。领克和WEY也已经吹响了进军欧洲市场的号角，未来自主品牌在欧洲市场的缠斗也是颇有一番看头。

日韩市场：车市下滑短期难回暖，日韩车企海外平稳

受消费税提升导致的需求提前被透支的影响，日本2019年11月的汽车销量下滑近15%，只有不到24万台，前11月的总销量下滑1.3%。日本当前也处于之前一个经济增长周期的末期，叠加以消费税的上涨补贴养老金的缺口所影响到消费者的购物 ，短时间内日本汽车消费回暖无望。

不过在2019年的东京国际车展上，我们看到的一个有趣的现象：不仅是日本车企一齐向电动车领域转向，同时也看到了不少造型奇特的低速电动车、老年代步车这些车型的概念车的问世。对于同样即将面临老龄化挑战的中国来说，开发老年人能够驾驭的高品质代步车的市场潜力同样非常巨大。

对于韩国车企来说，由于其国内市场容量非常有限，未来还是寄希望在海外出口市场。一旦国际市场表现不佳，对于韩系品牌将有致命的影响。2019年11月份，韩国总计完成了13.6万台的销售，同比出现了2.5%的下滑。而前11个月的数据虽然还未有公布，预计也将基本维持稳定，但国际市场的不确定性还是会让韩国车企时时保持警惕。不过韩系车企未来面临的最大挑战就是在于吉利与长城这样的国内正在崛起的自主品牌向海外市场的积极拓展。但以现代汽车为例，在韩国政府的支持下，其将投入高达350亿美元在电动车、无人驾驶技术以及包括燃料电池在内的其他替代能源汽车项目上，希望通过技术上的 ，来重新巩固自己在全球汽车行业的地位。

印度市场：下滑明显，难以成为跨国巨头眼中可靠的下一个“中国市场”

印度汽车市场持续下滑的局面并没有得到缓解，2019年11月新车销售 325680台，同比下滑3.9%。从销售数字看，过去几个月动辄两位数的下滑已经得到遏制，但是何时能够重回增长轨道，目前依然难以得知。总的来看，国内主要的整车厂销量均出现大幅下滑，其中曾经占据半壁江山，拥有 统治力的玛鲁蒂铃木难逃下滑的厄运；而塔塔、现代和丰田也有两位数的下滑。

从宏观经济层面来看，印度2019年GDP增速出现了5年新低，由此导致消费者信心下滑、银行信贷收缩等，都对当地的汽车销售产生非常大的影响。连续11个月的同比下滑，使得玛鲁蒂铃木这样在印度市场上的神车级企业也开始裁员。印度市场潜力虽然巨大，无论是从千人汽车保有量，还是目前中低端车型销售为主所蕴藏的未来比较大的升级换代的潜力来看，都让印度成为全球汽车巨眼中的香饽饽。但实际情况表明，印度经济增长前景的不确定性，基础设施更新速度缓慢和普通民众收入水平放缓，都让印度汽车市场的未来没有想象当中那么美好。

从国内自主品牌角度来看，2019年奇瑞官宣与塔塔合作借道进军印度市场；换标MG的宝骏530以及后续的MG?EZS帮助上汽在后通用时代再度冲击印度市场，但是从目前的印度市场分析，一众日韩系品牌和本土的塔塔已经建立了比较完整的研发、制造、售后和销售的网络体系，国内自主品牌短时间内几乎难以形成规模优势。

巴西市场：政府政策大力支持，未来前景看好

在所有主要市场中，巴西市场表现可谓一枝独秀，2019年11月份完成销售196770台，2019年1至11月共交付了2046879台，同比涨幅分别达到2.4%和7.0%。而巴西车市得以增长主要归功于“Rota?2030”产业新政。将汽车作为 经济支柱产业的巴西政府，采取了减少对巴西电动汽车和混合动力汽车的工业产品税，还对进行新技术研发的企业进行税收抵免等。其实该政策与国内的汽车产业政策较为类似，为企业松绑可以大幅降低企业的成本，而对于税收的补贴，可以激发消费者购买的动力。不过巴西作为南美 大市场，有相当大一部分的产能用于出口，而政局动荡的南美市场会极大影响到巴西汽车出口形势。

全球经济增长充满不确定性，中国品牌海外扩张需谨慎推进

澳大利亚汽车市场表现不佳，2019年11月份完成销售84708辆，同比下降9.8%；1至11月，总计实现销售至978628辆，同比下降8.2%。分车型来看，乘用车下降21.3%最多至23,022辆，SUV下降1.1%至39,541辆，表明SUV也日益受到澳洲本地人士的青睐。从品牌来看，丰田、三菱以及马自达分列前三位，而紧随其后的是现代与起亚，排名前5的日韩车企的市场份额超过50%。而其余欧美品牌抑或是澳洲本土的霍顿在于日韩系的缠斗中都败下阵来，风光不在。

2019年11月，俄罗斯新车销量下降6.4％，为15.7万辆。2019年前11月俄新车销量同比下降2.8％，至158万辆。说起俄罗斯市场不得不提的就是在当地建厂的长城汽车，凭借拉图工厂投放的F7，哈弗品牌在俄销售持续攀升，未来长城依托拉图工厂经营俄罗斯并辐射整个东欧以及中亚市场的态势已经非常明确。

2019年，中国车企正在加快全球化战略布局。不少自主品牌车企竞相推出定位更高的中高端品牌或全球化产品，意在冲击海外市场。不过，如今的全球经济正处在2008年金融危机之后的新一轮危机来临之前的黑暗，未来经济持续增长的不确定性在不断增加。此外，由美国掀起的贸易保护主义也正在给本就已经非常脆弱的全球经济前景笼罩了一层厚厚的阴霾。笔者建议我们的自主品牌目前因当以积蓄实力为主，将有限的资源投入到核心技术的研发上，而在全球扩大战略版图在当前并非一个非常好的时机点。另外，回首2008年的金融危机，吉利把握住了收购沃尔沃的最佳时机，随着新一轮危机的到来，可以让自主品牌在全球范围内再度搜寻自己的猎物，不少外强中干的全球车企，或者是在某些地方比较有 的区域性品牌，都可能会帮助我们自主品牌在未来全球经济再度复苏的时候迎来新的高速增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，关于“深度解读国产手机的海外征途-原来，国产手机已经走得这么远”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“深度解读国产手机的海外征途-原来，国产手机已经走得这么远”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。