综合对比，比亚迪全新唐DM和雷克萨斯NX如何选择？

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综合对比，比亚迪全新唐DM和雷克萨斯NX如何选择？

结婚就能上一辆30w的车，家庭条件还是挺好的啊，恭喜题主。根据预算我就分析一下价格相近的唐DM创领型（27.99w）和NX200锋行版（29.80w）两款车型吧。 ? ?

其实这两款车最大的区别就是动力系统，唐DM创领型是搭载的2.0T涡轮增压发动机+双电机的混动车型，系统最大功率441kw，最大扭矩950N.M，同时辅以全时电四驱系统，百公里加速仅需4.5s，纯电续航为100km，综合油耗仅为1.6L， 的诠释了比亚迪的“542”理念，整车的素质还是相当出色的。而且唐DM的超长续航里程可以满足市内的行驶条件，也就是说在市区完全可以纯电使用不烧油，这样的话大大降低了用车成本，更不用说唐DM的电池电芯还提供终身保修。而NX200则是搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率110kw，最大扭矩189N.M，百公里加速12s开外了，动力就别报什么希望了，油耗还算中规中矩，工信部油耗6.9L。不过相比唐DM还是有着不小的差距。除此之外，唐DM?的底盘为偏舒适性调校，由前奔驰调校 汉斯主导团队进行，扎实、稳定、可靠，而且通过优化减震器的阻尼，很好的过滤了大的震动，保证了不错的驾乘舒适性。 ? ?

其次是驾驶感受，唐DM在这一方面也有着明显的优势。实际的日常行驶中，唐DM的动力输出是很有规律且很好控制的。HEV模式下，保持1/3左右的油门深度行驶，车速的提升比较线性，发动机会在不知不觉中就开始介入，也基本不会察觉到发动机启动的振动，应该说新增加的BSG电机使得全新唐DM在动力切换的平顺性方面有了明显提升。在EV模式下，相当于开电动车，安静、平顺以及有着很好的动力响应，车速的变化跟油门踏板保持很好的同步性，操控同样得心应手。变速箱无论是升档还是降档都比较迅速，对油门的判断比较准确。而NX200由于动力羸弱，所以油门灵敏度相对唐DM更高，虽然CVT无级变速箱比较平顺，但这种灵敏度还是会给驾驶感受带来一定的不适感。而且CVT变速箱还有一个问题，降档慢，需要全油门加速时，变速箱总会先思考人生，可能1秒后才降档拉高转速开始加速。 ? ?

其三是配置，什么主动刹车系统、车道偏离预警系统等高科技配置我就不再多提，但是NX200居然连传统的电动天窗都没有配置，唐DM可是全系全景天窗，还有后驻车雷达，NX200锋行版也没有配置，这让驾驶体验确实差了不少。配置上，唐DM创领型说是碾压NX200毫不为过。 ? ?

最后就是空间方面，唐DM是7座SUV，长宽高是4870*1950*1725mm，而NX200是5座SUV，长宽高是4640*1845*1645mm，相比之下唐的空间确实宽敞了不少，带来的舒适感自然好了很多。 ? ?

所以，就题主所问，30w预算，我个人的观点是唐DM综合能力更强并且作为新能源车还有不限号的优势，值得选择，建议题主去4s店亲身试驾体验一下。 ? ?

多少有些意外，雷克萨斯的销量又跌了。

乘联会数据显示，今年2月，雷克萨斯卖出了10424辆新车，同比下滑了19%。今年前两个月，雷克萨斯累计只卖出了19596辆，同比下跌了36%。

相比之下，宝马、奔驰、保时捷、路虎等豪华品牌实现了增长。其中，宝马2月份销量同比大涨了150%。保时捷大涨了122%，奔驰上涨了115%，路虎涨了78%。今年前两个月，上述几个豪华品牌都实现了两成以上的增长。

事实上，这已经不是雷克萨斯 年销量下滑。官方数据显示，雷克萨斯2022年在华销量17.6万辆，同比下滑22%，结束其在华连续17年的销量正增长。

若再往前看，其实早在2021年，雷克萨斯就显出了增速减缓的迹象。雷克萨斯官方公布的数据显示，2021年，雷克萨斯全年累计向中国市场交付了226116辆，同比仅增长了1.1%。

关于销量下滑，雷克萨斯官方给出的解释是受疫情和供应链紧张的影响。但这却不足以解释雷克萨斯的销量下滑。

要知道，入华至今始终坚持进口的雷克萨斯价格非常强势，常年加价销售。至少在一年前，购买一台ES 200车型，还要在原车价的基础之上加价2万以上。

但现在，销量下滑的同时，雷克萨斯终端市场价格出现松动，曾经的“加价”现象更是被优惠替代。

目前，雷克萨斯ES车型不同配置的车型终端优惠幅度达到了1~3万元；雷克萨斯NX车型终端优惠幅度达到了3.5万元左右。雷克萨斯RX车型也有着2~3万元的终端优惠。定位入门级的车型的雷克萨斯UX终端幅度达到了5万元。

有业内人士指出，昔日高傲的雷克萨斯ES加入降价促销行列，意味着雷克萨斯在华已经出现衰败的前兆。

而雷克萨斯衰败的背后，是当前中国豪华车市场消费环境的变化。

一方面，消费者的消费观念日趋理性。近些年来，BBA、沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎等豪华品牌都在大幅降价销售，常年不降价甚至加价的雷克萨斯产品竞争力劣势愈发明显。与此同时，近年来雷克萨斯的产品质量问题 发，也影响了品牌形象。在这样的背景下，雷克萨斯的客户流失不可避免。

而且在多方业内人士看来，特斯拉和中国高端新能源汽车品牌的快速崛起对二线豪华品牌造成了较大冲击。GlobalData大中华区预测总监曾志凌对媒体表示，“就中国市场来看，中国新能源汽车品牌的快速崛起抢占了雷克萨斯的市场份额，‘蔚小理’和雷克萨斯之间的用户群体有高度的重合性。”

去年底，蔚来创始人、董事长李斌在接受媒体专访时就曾夸下海口：“我觉得我们明年的销量超过雷克萨斯还是非常有信心的。”

其实李斌也迪确有这样的底气。因为2022年最后两个月，雷克萨斯的月销量已被蔚来所超越。数据显示，蔚来最后两个月的销量分别为1.41万辆1.58万辆。雷克萨斯同期分别卖出了1.26万辆和1.53万辆。

略显遗憾的是，传统燃油车市场份额被新晋竞品逐渐蚕食的同时，雷克萨斯却没有反击新势力的强势竞品。

由于丰田章男对电动车的市场前景生疑，丰田集团的电动化进程一直较为缓慢。在这样的背景下，雷克萨斯在华投放的电动化产品较少。

目前，雷克萨斯在华只有UX 300e和NX PHEV两款新能源产品在售。但两款新能源车的市场表现均不尽如人意。威尔森的监测数据显示，UX 300e去年全年在华只卖了2109辆，NX PHEV卖得更少，只有1590辆。两款新能源车合计销量不足4000辆。

以至于，雷克萨斯终端不得不降价销售。有媒体从雷克萨斯经销商处获悉，雷克萨斯UX 300e纯悦版的终端优惠幅度在10万元左右，某汽车垂直 的经销商终端优惠幅度甚至达到了12万元。NX PHEV的终端优惠也达到了2万元。

业内人士指出，市场竞争力也不足成了两款雷克萨斯新能源车销量惨淡的主要原因。要知道，雷克萨斯UX 300e指导价为36.2万-38.5万元，但续航只有400公里。而价格相仿的特斯拉Model Y、小鹏G9等车型的续航里程都在550公里以上，智能化和数字化配水平也更出色。

而从目前的态势上来看，雷克萨斯的捉襟见肘还需要延续一段时间。

据路透社报道，丰田方面将重新评估他们的电动车战略计划，作为评估计划的一部分，丰田正在考虑推出其电动汽车 e-TNGA的继任架构，部分电动车也将因此延后推出。消息人士称，引发此次评估的部分原因是丰田的一些工程师和高管意识到，丰田在电动汽车领域的成本战中输给了特斯拉。

3月初，丰田汽车工程师对特斯拉Model Y进行了拆解。拆之后，工程师们对特斯拉的简洁车身结构和先进的制造技术感到震惊，并表示自家技术完全跟不上。

如此一来，包括雷克萨斯在内的丰田旗下多品牌的电动车研发计划都将延期。然而，市场却不会等待雷克萨斯。

目前，比亚迪的纯电车 已升级到第三代，“蔚小理”基于第二代 开发的产品也已经量产交付。特斯拉全新一代产品也即将发布。

种种迹象表明，留给雷克萨斯的时间不多了。

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