丰田+比亚迪双Buff！这款中型车怎样选最值？

现在，请允许我来为大家解答一些关于丰田+比亚迪双Buff！这款中型车怎样选最值？的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启示。关于丰田+比亚迪双Buff！这款中型车怎样选最值？的讨论，我们开始吧。

文章目录列表:

丰田+比亚迪双Buff！这款中型车怎样选最值？

2.丰田bZ3正式 ，搭载比亚迪动力，外观设计怎么样？

3月6日，一汽丰田旗下 纯电轿车bZ3正式公布售价，新车定位为中型纯电动轿车，一共推出了3款车型，售价区间为16.98万-19.98万元。相比起预售价，这款新车的正式售价整体下调了2万元。

?

车身尺寸方面，丰田bZ3的长宽高分别为4725mm、1835mm、1475mm，轴距达到了2880mm。尽管新车的长宽高小于比亚迪秦PLUS EV，但基于纯电 打造的它却有着远超后者的轴距。

丰田bZ3也是丰田和比亚迪达成合作之后推出的 车型，它虽然是基于丰田e-TNGA纯电专属 打造，但电机和电池是由比亚迪提供。

接下来，我们就来看看这款由比亚迪、丰田强强联手打造的新车该怎么选购，到底哪款车型更推荐朋友们购买。

丰田bZ3 2023款 517km精英PRO（以下简称“丰田bZ3精英版PRO”）是全系最低配车型，售价为16.98万元。

众所周知，堆配置向来都是自主品牌车型长处，也是合资品牌车型的短板，而丰田bZ3低配车型的起步配置却颠覆了教授对后者的刻板印象。

?

在消费者最关注的动力与续航方面，丰田bZ3精英版PRO的电机最大功率为135kW，最大扭矩为303N·m。它在容量为49.92kWh的刀片电池加持下，CLTC纯电续航里程达到了517km。

有意思的是，尽管丰田bZ3的三电系统出自比亚迪，但它的续航能力却比同价位的秦PLUS EV尊贵版还要更胜一筹，其动力性能更是远超后者。在教授看来，这也算是青出于蓝而胜于蓝了吧。

?

电机功率决定电动车的 性能，续航能力决定电动车的活动范围，而悬架结构则能够决定汽车的舒适程度。丰田bZ3采用了前麦弗逊/后双连杆四轮独立悬架系统，这样的悬架结构放在一台入门级中型轿车上也算是应有之义。

然而，丰田bZ3配备的轮胎规格却大大超乎了教授的意料之外。它居然全系标配了四条225/50 R18规格的轮胎。要知道，即便是低配的亚洲龙，它配备的也仅仅只是一套215/55 R17规格的轮胎而已。

安全配置方面，丰田bZ3精英版PRO更是将各项主被动安全配置直接拉满。它全系标配的8个安全气囊足以让不少车企无地自容。

?

在驾驶辅助层面，VSC车身稳定系统在丰田bZ3精英版PRO上只是最基础的配置。它还搭载了最新升级的Toyota Safety Sense智行安全系统，能够有效降低事故发生的概率，减轻冲撞伤害。

具体来看，丰田bZ3精英版PRO搭载的Toyota Safety Sense智行安全系统涵盖了车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标志识别、主动刹车、前方碰撞预警、移动物体预警等诸多功能，能够支持L2级别的全速段驾驶辅助。

?

不可否认，中国自动驾驶技术确实是走在了全球车企的前列，日系车企在尖端自动驾驶技术方面与部分中国车企存在一定差距。然而，论及将基础的驾驶辅助列为标配，教授认为中国车企还得向日系车企学习。

?

舒适性配置方面，丰田bZ3全系标配了更显档次，也更受中国主流消费者喜爱的皮质座椅。其中，丰田bZ3精英版PRO的主驾驶座还支持6向电动调节，这在日系车当中同样也是良心之举了。

科技配置方面，向来守旧的丰田bZ3在屏幕的使用上也有了些许创新。其中，方向盘一体式定制仪表盘和标配的12.8英寸中控大屏在丰田车系里面也算是独一份了。此外，新车还支持语音控制、数字钥匙、预约充电、远程控制、OTA升级等诸多功能。

?

总的来说，丰田bZ3精英版PRO作为一款低配车型，教授认为它的配置已经足够丰富了。教授甚至可以负责任地说，它的配置丰富程度不亚于许多同价位的自主品牌中高配车型，而丰田bZ3精英版PRO也是教授最推荐大家购买的车型。

丰田bZ3 2023款616km长续航PRO（以下简称“丰田bZ3长续航PRO”）的售价为18.98万元，在价格上比丰田bZ3精英PRO贵了2万元。有意思的是，前者本质上就是后者的长续航性能版车型。

和丰田bZ3精英PRO比起来，丰田bZ3长续航PRO将电机的最大功率提升到了180kW，并且将刀片电池的电池容量提升到了65.28kWh，因此续航里程也达到了616km。

除此之外，两者最大的区别也就是将卤素远近光灯升级成了LED大灯。

这也就意味着，你多花2万元将会得到更强的续航能力、动力性能，以及一组亮度更高的远近光灯，仅此而已。在教授看来，这2万块钱的性价比并不高。

?

在教授看来，售价在20万元以内的丰田都是偏向务实的家用车。如果你追求高性能，那么即便是有着245匹马力的丰田bZ3也注定不会是你最好的选择。

续航方面，尽管丰田bZ3长续航PRO的参数表上确实多出了99km的CLTC工况续航里程，但这并不意味着你真的能够跑出这么远。如果你的车注定要在半路上充一次电，那么精英PRO和长续航PRO能有多大区别呢？

如果你对动力性能是你的硬性需求，并且多出来的几十公里续航里程确实能够切实地解决你的续航焦虑，那么你可以考虑加2万元购买丰田bZ3长续航PRO。反之，教授则更加推荐购买丰田bZ3精英PRO。

丰田bZ3 2023款616km长续航Premium（以下简称“丰田bZ3 长续航Premium”）的售价为19.98万元。作为全系顶配车型，丰田bZ3 长续航Premium主要是在丰田bZ3长续航PRO的基础上进行了配置升级。

在驾驶辅助配置方面，丰田bZ3 长续航Premium将Toyota Safety Sense智行安全系统进行了补强，新增了并线辅助、疲劳驾驶提醒、DOW开门预警、后碰撞预警等功能。

此外，它还将中低配车型配备的倒车影像升级成了360°全景影像系统。

除此之外，丰田bZ3 长续航Premium在内饰配置用料方面的升级也是一大亮点。它不仅采用了支持加热功能的 方向盘，副驾换装了电动座椅，并且全车座椅仅支持座椅加热功能。

科技及影音方面，丰田bZ3 长续航Premium新增了面部识别功能、前排无线充电、31色车内氛围灯、车载空气净化器，并且将中低配车型搭载的6个扬声器数量升级成了7个扬声器。

在教授看来，对于追求配置、性能和续航的 主义者来说，丰田bZ3 长续航Premium已经可以说是在20万元以内做到了尽善尽美。

?

另外，和丰田bZ3 长续航PRO比精英版PRO多出来的2万元比起来，长续航Premium相较于丰田bZ3 长续航PRO多出来的1万元似乎也就没什么不能接受的了。

想必朋友们通过每款车型占用的篇幅也能够看得出来，在丰田bZ3的三款车型当中，教授最推荐大家购买的就是最低配车型，也就是丰田bZ3精英版PRO。

?

教授可以毫不夸张地说，这款车型的动力、续航、配置即便是拿去和同价位的自主品牌车型对比也依然有着一定的优势。至于丰田bZ3 长续航PRO和长续航Premium这两款车型，大家按照自己的需求购买即可。

本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

丰田bZ3正式 ，搭载比亚迪动力，外观设计怎么样？

作者?| 李大鹏

出品?|?电动公会

丰田汽车全球 纯电轿车来了。

4月16日，一汽丰田bZ3正式上市，新车共推出三款车型，售价区间为16.98万~19.98万元。其中，精英PRO版16.98万元；长续航Pro版18.98万元；长续航Premium版19.98 万元。

发布会上，来自一汽丰田全国五大区的bZ专员，向5组新车主的幸福家庭完成交车，这也意味着bZ3即日起正式开启交付。

作为一汽丰田全新纯电中型轿车，bZ3基于 e-TNGA 打造，搭载来自比亚迪旗下的弗迪电机和磷酸铁锂电池，CLTC 工况续航最高达到616公里，30%-80%充电仅需27分钟。

官方表示，截至目前，bZ3已收获超5000台订单。

01?

品质越级，专为中国用户打造

bZ3在开发之初便设定为一款秉承“以人为本”核心理念的“丰田车”。

一汽丰田bZ3总设计师加藤武郎坦言，为了更快速、 地满足中国消费者的需求和喜好，丰田派出了100多位设计、生产、技术、品质控制等领域的工程师参与研发。

外观方面，新车前脸部分采用家族设计，大多数纯电汽车都采用了封闭式前格栅设计，一汽丰田bZ3也不例外，不过它的前脸设计更加硬朗，大量棱角分明的线条与现在主流的流线型设计有着很大的差异，也让前脸显得不是那么空旷。

车身侧面线条十分流畅，溜背式的设计，搭配前脸垂头鲨造型，犹如不怒自威的猛虎。隐藏式门把手设计也相当特别，快慢充充电口位于车辆的左后方，倒车入位停车充电更方便。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm，符合B级车的尺寸要求。

车辆尾部，尾灯采用贯穿式的设计，并在两侧形成一个Y型的分叉，有着一种轿跑车掀背的设计灵感，整个后保险杠采用黑色的塑料材质，一定程度可以缓解日常剐蹭产生的维修成本。

整体来看，bZ3充分表现出了一汽丰田“以人为本”的设计思维，整个外观都充满了力量和优雅的格调，彰显出纯电车的特质，而“大溜背”的轿跑设计应该能够获得更多中国年轻消费者的喜爱。

内饰方面，bZ3将现在主流的智能化与极简风两大主题 结合，创造出科技与豪华兼具的智能座舱，中控台表面运用平坦的软性材料包围，中间一块竖状中控屏，传统的拱形仪表台也被一款悬浮式仪表所代替，多屏化组合展现出了十足的科技感。

值得一提的是，bZ3采用了丰田有史以来最大的12.8英寸悬浮多媒体导航系统，纵向的设计，更符合用户竖屏手机使用习惯，同时为后排乘员提供了良好的观看视野。成长型AI智能伙伴“小扉”，在陪伴用户的过程中会逐渐成长，与用户更合拍。

同时，“小扉”还能支持普通话、粤语、四川话识别，并支持多种场景下的无需唤醒及120秒连续指令和自然语音输入，加强车辆与用户的情感连接，带来更“有温度”的智能体验。

动力方面，bZ3搭载了一台永磁/同步电机，最大功率为135kW（标配车型）和180kW，峰值扭矩为303N·m，标配车型3.2秒就能完成0-50km/h加速，动力输出非常充沛。

同时，新车配备了不同容量的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程分别为517公里（标配车型）和616公里。

此外，新车的电池组支持快充模式，27分钟就能完成30%-80%的充电，还支持V2L放电系统（最大输出功率达到3300W），露营时可以涮火锅，可以满足日益多样化的用车情景。

驾控方面，得益于e-TNGA架构低重?、高刚性的特点以及55:45优良的前后重量分配，bZ3能够有效减少车身左右摇摆和前后晃动，在转弯时可以随心所欲地进行操控。在城市的颠簸路面，bZ3通过抑制车辆的无用动作，减少乘员身体和头部的移动，为用户打造“舒适时刻”。

在"行驶"、"减速"、"转向"等行驶特性方面，搭配上丰田在过去80余年精心造车所积累的经验，对加速踏板、刹车、转向系统的操作以及响应进行设计调节，在极其享受FUN TO DRIVE(驾乘乐趣)之余，不管驾驶员或者是乘坐者也都可以舒心地畅享车内欢乐时光。

可以看到，bZ3在多个方面的设计都在为中国消费者考虑，不但造型设计迎合了中国人的审美，出行的驾控感也有 的保证。

02?

质量保障，顶级制造体系加持

从2003年至今，一汽丰田已走进第20个年头，如今，面向产业转型变革的时代趋势，一汽丰田该如何拥抱新能源？

中国作为全球最大的新能源汽车市场，也是丰田在全球最大的市场之一，如何在中国新能源汽车市场取得突破，成了丰田汽车最为迫切的任务。

前不久，丰田汽车社长佐藤恒治公开表示，丰田汽车现在需要跳出以往的造车框架和思维定势，才能在电动汽车市场取得突破。

为此，丰田汽车决定改变以往的模式，在中国市场建设一套可以完成自循环的研发体系，未来丰田的更多产品将与中国工程师联合进行研发和制造，以更符合中国消费者的需求。

而为了打造更高质量的新能源车，一汽丰田还专门建立了独立的新能源工厂。

没有一日成名，唯有百炼成钢。

一汽丰田新能源工厂在生产制造层面，坚持QDR（高品质、高可靠性、高耐久度）标准打造纯正丰田产品，而bZ3正是在这样精益制造的生产体系下“炼”成的，从研发、生产、品控全部符合丰田标准，为用户打造“零缺陷”的新能源产品。

一汽丰田负责人向《电动公会》表示，一汽丰田新能源工厂是丰田全球自动化程度最高的工厂，具有“全、智、新”三大特点。

全工艺方面，除了传统五大工艺，丰田 实现了在制造工厂内部完成电池包的生产与组装，保证产品制造全程品质把控。

比如在电池安全方面，bZ3秉承丰田QDR标准，采用了针刺实验不冒烟、不起火，具备 安全性的磷酸铁锂电池，并将冷却器设计在电池单元下方，大大降低了因冷却液漏液和冷凝水造成短路的可能性。

另外，bZ3电池采用专?的?电阻冷却液LLC，绝缘性能比普通冷却液高约50倍，?幅降低短路起?的可能性。同时，bZ3在安全方面不分高低配，新车全系搭载 Toyota Safety Sense 智行安全、8个 SRS空气囊，以及多重电池监视系统。

智能化方面，一汽丰田新能源工厂可同时满足7种车型混流生产，能够灵活、快速应对客户的需求及变化。大量采用智能视觉系统，实现品质监控多功能集成，确保高品质车辆的生产。车间内采用超过900台的AMR，实现物流搬运无人化，工程简易化。

自动化产线保证产品精度和生产效率，再加上一汽丰田对选材、制造、测试全流程的 ，就有了多项“天花板级”的产品表现。

新技术方面，工厂 采用丰田 技术激光螺旋焊接、IX涂装等先进技术，保证 、高品质的车辆打造。

一汽丰田既融合了新能源汽车行业发展经验，又引入高端制造技术打造 品质。同时，拥有比亚迪这类国内顶尖新能源车企的加持。

据了解，在丰田bZ3的三电系统中，比亚迪至少承包了两个半，其动力总成三大核心零部件中的电池和电机都来自比亚迪，电控系统则由丰田和比亚迪共同开发。

可以看到，一汽丰田新能源工厂在很大程度上为bZ系列的研发和制造生产，提供了高端化的经验和技术，使得高品质产品的诞生更加有保障，也让bZ系列的发展具备极大的想象空间。

从积极打造最先进的新能源工厂，到 纯电轿车bZ3的到来，让外界看到了在电动化智能化浪潮下，丰田也在加速转型。我们对bZ系列的市场前景充满期待。

— END —

本文来自易车号作者电动公会，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

抢先试驾一汽丰田bZ3，比亚迪“代工”的丰田到底怎么样？

丰田bZ3是一款纯电动车型，由丰田、比亚迪、一汽丰田三方联合研发，是丰田基于e-TNGA架构打造的第二款车型。该车搭载了比亚迪的动力系统，包括电机和电池都是来自于比亚迪。

外观设计方面，bZ3采用了丰田bZ系列车型的设计元素，采用了封闭式前格栅和细长的LED大灯，看上去科技感十足。车身侧面造型丰富，多线条的运用勾勒出立体感，此外该车还将提供双色车身配色供消费者选择。尾部同样延续的立体的设计风格，同时搭配上贯穿式的尾灯设计，进一步提升了车尾的视觉宽度。

一、bZ3怎么来的？这几个字符什么意思？

2021的时候，丰田一次性的发布过15款概念车，其中有一台叫做bZ SDN。大家可能一下子反应不过来这个缩写代表什么，其实这是beyond ZERO Sedan的缩写。咱这次要跟大家分享的一汽丰田bZ3轿车就是脱胎于bZ SDN概念车，也就是其量产版。如果说严格按照丰田bZ品牌的命名规则，这台车按说应该被命名为bZ3S，不过出于简约的考虑，S就省略掉了。

这里还是为大家科普一下丰田被人亲切的称呼为验证码的车型命名规则。现在bZ系列共有两款车型，分别是bZ4X和bZ3，这几位字符分别是这个意思：

bZ：指的是beyond ZERO越过零点丰田旗下全新子品牌

3：指的是尺寸，4代表中型，3代表紧凑型

第四位：代表车身形式，X指的是Cross，也指SUV

所以这次一汽丰田bZ3所代表的意思就是bZ子品牌旗下的紧凑级轿车。和奔驰EQ、宝马i系列一样，其实也很规范很整齐，能够代表一个家族、是一种品牌进化的表达。

二、静态：外观惊艳很丰田，操作略有小改但仍然很好上手

前面我们说过，bZ3来自于bZ SDN概念车，所以在外观设计上，保留了大量概念车的优雅造型。前脸部分仍然是采用了bZ子品牌家族化的设计语言，即垂头鲨造型，视觉感受就是非常精神、非常立体。新车上还搭载了时下流行的贯穿式灯带，将左右大灯连接在一起，晚间开启大灯组后显得非常科幻。

车身侧面则仍然是延续了概念车的设计，主打一个修长优雅干练，并且这次也是丰田 在车型上运用隐藏式门把手的设计。bZ3长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm，得益于e-TNGA 的 结构，实现了非常惊人的轴长比。大的轴长比意味着在较小的车身尺寸的情况下，车内乘员空间能够最大化。这一点上我们一会儿到了内饰部分再深入讲解。

在这里我想说说隐藏式门把手，丰田的隐藏式门把手充分考虑到了积雪状况下的使用，bZ3上的门把手是内翻式的，不同于小鹏、奔驰EQ等旋转弹出或者平行弹出式，门把手在解锁时会电动内折，这样可以尽可能避免被冻住导致打不开门。

来到车内，bZ3的内饰与之前的bZ4X有着不小的区别，但传承意味仍然明显。首先高位仪表盘和旋钮式换挡机构得到保留，更自然的操作方式让bZ3更好的表达丰田上手0难度的特点。这里主要说说与之前车型的区别：

（1）车机屏幕：在bZ3上，车机屏幕尺寸明显更大，而且分辨率和亮度也非常可观，内嵌的系统则为Android，与我们平时使用的手机操作系统区别不大，上手很是容易。虽然功能多数都在车机屏幕当中，不过层级都很浅，一下子就能找到。这里还是给丰田UI设计人员点个赞，不像某些厂家一样，把很多常用控件藏到四五级菜单往后，简单点、操作的方式简单点对谁都好。

（2）车窗控制：上车之后会发现一个很特别的功能，就是主驾驶对其他车窗的控制。以往主驾驶那里会有四个车窗控制键，但是bZ3上却只有一个——那另外三个哪里去了？在门把手上有个小滚轮，操作这个小滚轮就能在仪表盘上选中其他窗户来进行控制。虽然 时间看到这个的时候会觉得有些奇怪，但仔细想想，需要主驾驶控制其他玻璃的情况其实并不多见，而且也可以通过语音系统来控制一个或几个窗户的升降，倒也是合情合理。

（拨动滚轮后可在仪表上操作开启哪一个窗户）

（3）主驾驶部分功能的控制：主驾驶的一些功能操作逻辑发生了比较大的改变。首先转向灯的操作从原先的拨杆操作变成了在方向盘上按键操作，轻按闪三下，重按连续闪烁。然后看向方向盘后面，这两个换挡拨片……不是，这两个拨片分别是远近光灯切换和雨刷控制，虽然有些出人意料，但是却很是简洁明了，用起来也没有任何奇怪的感受。我在这儿有个大胆的推测，说不定某次OTA以后，bZ3也能像同样用方向盘控制转向灯的特斯拉Model S Plaid一样，打方向就能自动触发转向灯。这个功能就让我们拭目以待。

空间方面，因为拥有着超长的轴长比，所以就算是只有4米7出头的车身长度，仍然能够获得可以用 来形容的后排空间，这空间至少是B级燃油轿车的水准。另外，车内虽然设计非常简约，但是能给你包上皮革的地方都包上了，前排车内的金色饰条也带来不错的豪华体验。

三、动态小试

作为e-TNGA架构下的 紧凑级纯电动轿车，一汽丰田bZ3是一款单电机前置车，搭载了来自弗迪动力代号TZ200的永磁同步电机以及电池、电控。我们这台试驾车电池容量为65.28kWh，电机最大功率180kW，最大扭矩303Nm，综合CLTC续航里程为616km。

将车开起来，踩下油门的 感受就是稳，起步工况扭矩过度非常丝滑，力道是一点一点的给到你，比那些一点就弹射出去的蹦弓子加速要强得多。电动车时代加速快不算本事，加速又快又稳才是能耐，丰田再次以自己独到的调教和对动力的理解给我们带来了又稳又快的加速体验。

制动表现上，一汽丰田bZ3拥有CRBS机电协同制动功能，即制动时先用满电制动再用机械制动，机电制动的衔接相对比较自然，电机制动负扭矩拉满之后，机械制动的介入几乎是无感的，同时两者的扭矩释放都很及时，给人建立了不错的制动信心。

行驶品质方面，bZ3采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，同时由于电动车质量重、重心低的固有特点，这台车在弯道、颠簸路段等考验操控和减震水平的地方表现都非常令人满意，过坎舒适转弯敏捷，对于乘客而言坐着舒服，司机驾驶同样很舒服。

总结：

自从去年10月 次见到bZ3这款车开始，我就觉得丰田没少下功夫。虽然说有些小的细节让人觉得有些颠覆以往的认知，但是实际用下来却非常顺手。我想作为丰田这样一个车企，在新能源时代能尽量有所变革的前提之下，让这样的变革来的更自然是其很重要的一个目标，因为纵使消费群体年轻化，丰田在多数人印象中还是以稳重和靠谱的形象示人。一汽丰田bZ3就是这样一个产品，有变革、但仍然产品力出色，好开、好用、让人感到幸福是它最亮眼的Tag。

本文来自易车号作者敢动派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

好了，关于“丰田+比亚迪双Buff！这款中型车怎样选最值？”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“丰田+比亚迪双Buff！这款中型车怎样选最值？”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。