年终纪事2020丨谁来拯救鸡肋的自动泊车

大家好，我是小编，今天我来给大家讲解一下关于年终纪事2020丨谁来拯救鸡肋的自动泊车的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

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年终纪事2020丨谁来拯救鸡肋的自动泊车

2.没量产就开店，贾跃亭何时能靠FF91翻身？

?[汽车之家?行业]?很多时候，当宣传的热度与现实脱节时，多少会让人产生“狼来了”的感觉。

?推广多年的自动泊车功能（APA），现在能否解决用户实际的用车痛点？在关注今年各类自动泊车汽车的挑战赛后发现，真正在平行车位、垂直车位、斜向车位三个停车场景中，能同时顺利完成自动泊车的车型少之又少。

?现阶段，又出现了“自动代客泊车”的新应用，但它能超越自动泊车吗？这条路真的乐观吗？

?

?又是一年岁末时。回望2020，历经新冠疫情猛烈冲击的全球汽车工业，加速了技术变革和格局重塑的进程。新旧时代交替的信号呼之欲出，各个细分赛道的微澜正在酿筑巨浪。

?汽车之家行业 道推出《年终纪事2020》特别策划，深访热点当事人与现象制造者，探讨影响产业命运的焦点话题，诠释行进中的汽车中国。本期聚焦“自动代客泊车”话题。

?登顶自动驾驶这座山，比攀登珠穆朗玛峰还要难。

?今年以来，包括威马、华人运通、红旗、广汽、戴姆勒等诸多车企试图寻找一条“捷径”——推广自动代客泊车功能（AVP），即自主泊车，认为其是最快实现私人领域无人驾驶汽车的场景之一。

?同样是停车诉求，从“自动”到“自主”，这一字之差，却是天壤之别。自主泊车可以让车主完全离开车辆，车辆可以主动开到 停车位。

■拯救“鸡肋”的泊车功能

?自动泊车功能属于L2级高级辅助驾驶，整个操作过程中依然离不开驾驶员的参与操控。

?“限定条件较多，操作时间较长，还不如自己停车来得简便。”不少车主甚至将自动泊车视为“鸡肋”。这也反应了自动泊车功能终端装配率增长缓慢的根本原因。

?法雷奥中国CTO、i-VISTA?2020挑战赛评委之一的顾剑民在对该项赛事观察一天后发声称：“自动泊车推广喜忧参半，业内仍任重而道远。”（i-VISTA是国内关注度较高的自动驾驶汽车挑战赛之一）

?即便是在自动驾驶领域处于领跑地位的特斯拉，在自动泊车上同样表现欠佳。10月21日，一位特斯拉车主使用“智能召唤功能”时，导致车辆发生剐蹭事故，车辆在多次调整驶离角度，仍无法顺利行驶出车位，最终与停放在其左侧的宝马车发生剐蹭。

?但在“前身”功能尚不完善的情况下，就想绕开“鸡肋”进行推广？自动代客泊车到底是资本的驱动下，车企的一场肌肉秀，还是已经具备规模普及的可能了？

广汽计划从2021年开始，在高配车型上尝试搭载与博世合作的AVP系统

?在技术层面上，有一个很大的跨越在于自动代客泊车系统具有多重冗余设计，即当一个传感器或控制系统中的某个零部件失效时，有第二个或第三个其它零件作为“备份”来代替它。

?“此前，很多自动泊车功能需要在两辆车之间的空车位停车才能奏效，而自动代客泊车应用场景得以加强，即使是纯线框车位，无论垂直、平行或斜向，融合感知的泊车都可以识别。”顾剑民向汽车之家解释。

?不同于自动泊车，自动代客泊车是真正来源于需求端的产物。还记得2017年的一条旧闻吗？《上海一女路痴在陆家嘴停车后“失忆”半个月后才找到，停车费2000块》。

?“从商业价值看，几乎所有城市都存在停车难题。而自动代客泊车功能是目前 可同时解决用户不想找车位和不想自己停车的双重需求方案，消费者愿意为之买单。”广汽研究院智能驾驶技术部负责人郭继舜表示。

?然而，需求是一回事，消费者能不能享用是另一回事。自动代客泊车规模化普及还缺一个合法身份。

?对此，顾剑民对汽车之家称：“主机厂可以做自动代客泊车系统的测试运营，但严格来说这仍是一辆DEMO车。”

?至于那些宣称已经或即将搭载自动代客泊车系统的量产车型，在顾剑民看来，极有可能是一些车企对自动代客泊车系统的定义有“偏差”。

?他认为，车企可以推出自动代客泊车系统功能，但量产车型只能称之为L2级高级辅助驾驶汽车。现有条件下，该功能暂时还无法真正开放给终端用户。

『特斯拉FSD系统』

?搭载了却无法享用，这是不是车企为了营销而博眼球呢？例如，特斯拉对政府部门宣称FSD功能属于L2级高级辅助驾驶，使用该功能需要驾驶员全程介入。在对终端消费者的宣传中，特斯拉却将FSD定义为“完全自动驾驶”，但服务条款中，要求驾驶员随时接管汽车，并让消费者承担碰撞的责任。

?自主泊车是车辆自动驾驶最重要的场景之一。各家车企在宣传自动驾驶之时，会对自主泊车的推广不遗余力。稍早前，国内的威马汽车就与百度联合发布自动代客泊车技术，并宣称将于2021年上半年落地。

『威马汽车对自动代客泊车功能进行测试』

?据了解，这套自动代客泊车系统可以在两个生活场景实现：一是车主在自家或公司拥有固定车位停车场（并非车辆自主“寻找车位”）；另一个场景则是处于测试阶段的部分商场或写字楼的公共停车场。据官方信息显示，针对这类停车场目前只开放了垂直车位的停车能力。

?企业卖力推进之余，另一个积极面在于，虽然国内外尚未正式发布针对“自动代客泊车”功能的相应法规，但相关工作已有所进展。

?就在今年5月7日，中国汽车工程学会曾发布过一份《自主代客泊车系统总体要求》的征求意见稿。该意见稿由中国一汽、长城、法雷奥、博世等30多家企业共同起草。

?不过，这些在顾剑民看来并不意味着“自动代客泊车”马上就能迎来春天。

?“当初在中国儿童安全座椅法规起草制定时，这项法律既没有太多经济要求，也不会牺牲他人利益，但实际上耗费10多年才得以推动，最后也非强制性。”?顾剑民表示。在他看来，无论是中国、欧盟或美国，政府部门在交通法规制定方面都持非常谨慎的态度。

?然而，地平线市场拓展与战略规划副总裁李星宇则指出：“当前，并不是政策阻碍自动驾驶相关功能落地，而是自动驾驶技术本身还没有被证明是成熟的，其实是政策在等技术。”

■利弊难权衡

?此前，许多业内人士认为，自动代客泊车会先于完全自动驾驶技术落地，但现在看来并不乐观。

?正如自动驾驶汽车的技术路线分单车智能和车路协同一样，自动代客泊车也有车端和场端两大路线，但无论哪种技术路线，利弊都难以权衡。

『博世在停车场安装探测器』

?以博世所选择的基于场端路线来看，要实现自动代客泊车功能，需要对整个停车场进行改造。如，增加用来识别空置的停车位、监控停车场及其周围环境，以及探测物体和人的摄像头系统等。

?对于这一技术路线，多位自动驾驶研发 人士在与车市物语沟通时表示，“生活中基于场端实现自动代客泊车功能并不简单，主要由于停车环境过于复杂。”

?此外，部分城市停车场停车位是移动式上下层结构，这更是给自动代客泊车带来一个新课题。

?虽然博世智能网联事业部智慧出行解决方案总监王挺曾针对停车场改造表态称，“不会使用价格高昂的激光雷达，用智能摄像头即可”。但在短期内，依靠改装停车场来实现自动代客泊车功能落地，或许小范围可以实现，但大面积推广还面临着巨大挑战。

?鉴于此，部分车企则考虑通过车辆自身能力实现自主泊车。但相应的，单车成本则会大幅提升。

?据中国 汽车集团有限公司研发总院 项目经理王君君对汽车之家透露，即将上市的搭载自动代客泊车功能的红旗E-HS9，采用的是单车智能为主路线，只需对停车场进行微小的改动。据其介绍，红旗将率先规划500多个停车场，供终端消费者使用。

『红旗E-HS9』

?“我们已在量产车上预埋好了激光雷达，只等法律法规的开放。”王君君表示。

?除了红旗，依靠自身车端实现自动代客泊车功能的还有小鹏汽车。但小鹏汽车自动驾驶团队负责人吴新宙持谨慎的态度，“车端自动泊车的理想场景是，车开到哪里，都能一键搞定自动泊车，从技术层面看，有一定风险性，所以我们仍在评估。”

■多方博弈

?对于两种技术路线的选择，小鹏汽车自动驾驶产品负责人黄鑫指出了问题核心：“停车场改造方案需要投入成本，谁来承担面临争议。”

?在运营层面，自动代客泊车功能落地需要与停车场物业和运营方协调配合，各方意愿和诉求一致才能推广。“这不是汽车行业一家就能完成的事情，是需求方和提供方之间的经济博弈。”顾剑民表示，“目前情况下，停车场的业务基本上处于饱和状况，如何有足够的经济动力来改造停车场，未来可能还需要政府的支持。”

?此外，新技术的商业落地需要平衡安全风险控制。TUV莱茵大中华区交通服务副总裁黄余欣指出，在实际应用场景时，引进自动代客泊车系统的场地，并没有一套系统风险评估机制。例如，停车场其他车辆、行人走道和购物车等混合道路交通情况的考量。

?更为重要的一点，业内在改造停车场还没有形成一个标准。目前为数不多的几个案例，皆为每家企业自发行为，单车智能化程度不同，对停车场的要求自然也不同。中国要普及自动代客泊车，是否要先从标准开始做起？

■总结：

?即便是自动代客泊车这样一个细化功能，也需要多方共同努力，方可实现规模应用。未来在商业模式上，很多细节问题仍需慢慢打磨。

?所以，略有遗憾，在未来很长一段时间，停车仍然离不开驾驶员，但自动代客泊车对我们生活的改变，已经在悄无声息中开始了……（文/汽车之家?彭斐）

没量产就开店，贾跃亭何时能靠FF91翻身？

车东西

文｜Juice?James?六毛

就在今日，迟到了半年的北京国际车展终于拉开了序幕。

虽然九月的北京早上已经微凉了，但是北京车展现场的热闹程度却一点也没减少，在憋了将近一年之后，车企都铆足了劲在北京车展拿出了看家本领。

北京车展现场

北京车展作为国内今年至今为止最大规模的车展，这次车展也可被视为汽车行业的风向标。经过车东西团队一天的暴走，发现了本次车展的四大趋势。

1、合资车企的电动化大军全面来袭。

宝马iX3、福特?Mustang?Mach-E、日产Ariya、奥迪e-tron等车型都已经进入了国内，合资车企的电动化不再仅仅是停留在口号上，已经开始行动了。

2、电动汽车的续航里程已经稳步跨入到了600公里以上。

北新ARCFOX?αT、高合HiPhi、福特Mustang?Mach-E等车型的续航已经达到了600公里以上，电动汽车已经迈入了600公里时代。

北京车展现场

3、高级别自动驾驶正在步入现实。

目前新车上的自动驾驶级别正在不断提升，更高级别的自动驾驶也正在成为现实。高合HiPhi?X、奔驰S级正打算将L3甚至是L4级自动驾驶拉入了现实。

4、国产汽车芯片开始崭露头角。

这也是本次车展传递出的一个比较有意思的现象，国内ICT公司如华为和芯片创企如地平线等在自动驾驶和智能座舱方面已经取得了车企的认可，已经有产品上车了。这对于国内车载芯片来说也是一个了不起的成就，有望最终摆脱汽车产业核心零部件卡脖子的情况。

2020因为疫情，全球不少车展取消了，所以北京车展可谓是最大的，同时各个车企为了吸引眼球，使出了各种招数，小鹏汽车甚至还拉来了一个飞行汽车旅航者T1，也吸引了大量观众驻足。

小鹏飞行汽车

总的来看，此次车展传递出来的信息非常丰富，更多以往存在于概念中的事情正在成为现实，智能电动汽车时代真正到来。

一、合资电动车组团亮相?新能源市场格局将变

在汽车四化兴起之后，迅速崛起一大批新造车公司开始做电动车的研发，这股趋势也影响到了国内的传统车企，可以说在新能源汽车市场，海外 车企与合资车企一直是一片空白。

但去年以来，合资车企逐步开始电动化转型，而这种趋势在本次北京车展尤为明显。

从合资豪华车到合资非豪华车都在本次车展亮出了自己的电动化产品，宝马在展台上展示出宝马iX3，这款车既是宝马集团的 纯电SUV，也是华晨宝马的 纯电车型，该车也拉开了华晨宝马的纯电序幕。

宝马iX3

同为德系三强的奥迪也在本次车展上展出了国产奥迪e-tron，将由一汽奥迪生产，这也意味着一汽奥迪这一合资品牌也将会推出纯电产品。

此次亮出的还有奥迪Q4?e-tron概念车，这款是奥迪 由MEB 生产的车型，2022年这款车也将会由一汽奥迪生产。

福特在这次车展上也亮出了自己 纯电车型Mustang?Mach-E，这款车是福特去年在北美发布的，此前从未在国内展出，据福特方面介绍这款车明年就会在国内上市。

福特Mustang?Mach-E

但在国内上市并不是福特的 目的，深深的扎根中国才是福特的最终目的，这款车也将会由长安福特进行生产，长安福特也因此会拥有一款 纯电SUV。

在日系车企方面，日产在本次活动上亮出了日产Ariya，这款车是日产在今年7月份正式发布的车型，基本上复刻了去年在东京车展上展出的概念车。

日产Ariya

而此次在国内亮相也意味着这款车基本上就要在国内上市了，该车将会在2021年以进口的形式在国内销售，而在2022年，这款车将会由东风日产进行生产，东风日产也将会拥有属于自己的 纯电。

本田在此次车展上并没有重磅电动车展出，但是在展台上也亮出了一款纯电SUV，据介绍，这款纯电SUV概念车是由中国团队打造，不出意外的话，这款纯电SUV也将会在国内生产。

本田纯电SUV

另外还有一个重磅玩家大众在国内的电动化布局就比较清晰了，虽然大众在本次车展上并没有亮出自己在中国的 纯电SUV?ID.4，但大众中国CEO冯思翰也在车展上为这款车做了预告，该车将于10月22日在深圳亮相。

根据此前工信部的信息显示，这款车将分别由上汽大众和一汽大众生产。

此前合资车企的电动化转型多还停留在口号上，而北京车展传递的信息则表明，合资车企的电动化大军是真的来了。

其实这也并不奇怪，虽然受到了疫情的影响，国内车市上半年表现不佳，但毫无疑问中国还是 上最大的汽车市场，也是新能源汽车最大的单一市场。

无论是日产还是福特都在车展演讲中表示，中国的消费者对于新能源汽车的接受度很高，这对于做大新能源汽车市场非常重要。

但在新能源汽车这个市场上，国内的传统车企和新造车公司起步比较早，目前已经在国内建立很深的用户的基础，而合资车却迟迟没有新能源汽车市场占据位置。

随着此次合资车企的全面触电，一支由合资车企组成的新能源汽车大军正在逼近，国内新能源汽车市场将会再起硝烟。

二、续航进入600公里时代?700公里车型也在增多

合资车企入局电动化意味着国内汽车市场的主流玩家都已经进入新能源汽车领域了，这也意味着技术和产品力才是电动汽车市场的下一个发力方向。

而车东西在本次北京车展上也看到了一些新的趋势。

比较直观的就是电动汽车的续航里程已经迈入了600公里时代，北汽新能源在车上亮出高端新能源品牌ARCFOX 量产车ARCFOX?αT，这款车由北汽、麦格纳、华为共同打造，车辆的NEDC续航里程达653公里。

ARCFOX?αT

国内新造车玩家华人运通在本次车展上也展出了其 量产车HiPhi?X，虽然是 车，但是该车的配置却一点也不虚，配备了一块97kWh的电池组，NEDC续航达到了630公里，这一续航数据在国内新造车公司里面也属于 梯队。

高合HiPhi?X

再加上NEDC续航最高达到706公里的小鹏P7、NEDC续航最高达605公里的比亚迪汉EV，国产电动车普遍进入了600公里时代。

值得注意的是，这里面既有传统车企又有新造车公司，这说明在打造长续航电动汽车方面，国内的新老玩家都很有心得。

但这也不意味海外电动汽车品牌在续航上就落后了，因为在此次车展上海外车企也展现出了自己的能力。

据福特中国CEO陈安宁介绍， 进入国内的福特Mustang?Mach-E的WLTP续航里程可以达到600公里，而WLTP标准要比NEDC更加严格，所以这款车也是妥妥的600+公里车型。

福特Mustang?Mach-E

一出手就亮出了自己实力的还有日产，日产Ariya长续航版本的续航为610公里(日本WLTC标准下）。

日产有这样的能力并不奇怪，日产早在2010年就推出了旗下的 纯电动车型聆风，在电动化上面发力比较早，目前已经推出了e-4ORCE双电机四驱系统，可以灵活的安排车辆的动力分配情况，在电动化上技术也非常强。

从车展上来看，600公里的续航里程已经接近成为标配了，各车企推出的概念车的续航里程均远超600公里，北汽新能源亮出的BEIJING?RADIANCE概念车的纯电续航可以达到800公里（未说明何种标准）。

BEIJING?RADIANCE概念车

吉利沃尔沃合资品牌领克也在车展上展示出了 纯电车型ZERO?Concept，一次充电可以实现超700公里的续航里程（未说明何种标准）。

从本次车展上来看，各车企的主打车型续航起步都是500公里，主流产品已经做到了600公里，而少数 的车企已经达到了700公里。

此外，比较明显的一个信息就是，车企对于的续航的追求一直都没有停步，在实现了600+公里的续航之后，又奔着700+公里和800+公里的目标进发。随着续航的不断突破，电动车淘汰燃油车的时间线也不断逼近。

三、高等级自动驾驶逐步落地?无人驾驶不是梦

高等级的自动驾驶逐步落地也是本次车展上可以看到的另一个大趋势。

自动驾驶技术本身的发展时间并不长，从美国国防高级研究计划署（DARPA）开始举办无人驾驶挑战赛算起，也只有16年左右。

但是，它的进化速度足够快。在AI、大数据、深度学习等技术的加持下，低等级自动驾驶（主要指L2级自动驾驶）正在快速普及。车东西在北京车展的所见所闻验证了这一观点。

从合资品牌到自主品牌，L2级自动驾驶都不再是稀罕事。

车展现场，可以看到搭载了SuperCruise的凯迪拉克CT6，能够在城市快速道路同时开启车道保持和自适应巡航功能的吉利几何C。来自东风日产的天籁、奇骏、逍客三款展车旁，都立着ProPILOT智能驾驶系统的标识牌。更不必说国内造车新势力蔚来、小鹏、威马了，他们早早就配上了L2级自动驾驶。

搭载了SuperCruise的凯迪拉克CT6

而除了低等级自动驾驶已逐渐普及，在北京车展上，你还能发现另外一个趋势。那就是从技术能力和应用能力上，高等级自动驾驶（L3级及其以上）正开始受到车企青睐。

刚刚发布的领克ZERO?Concept，计划量产时间就在明年。据现场工作人员介绍，届时这款车会在技术能力上实现L3级自动驾驶功能。同时，领克也会考虑将APA（自动泊车辅助）和AVP（全自动泊车）功能搭载到以后的车型上。

领克ZERO概念车

长安汽车展出的四款车都是长安UNI-T。通过配置表可以看到，其中的长安UNI-T 版支持APA自动泊车功能。

车主可以选择在车内，还是在车外通过长安汽车incall? 开启使用这一功能。等到汽车停好后，它还会自动锁车。

长安UNI-T的自动泊车键位于换挡手柄处

广汽Aion? 样可以在车内和车外启用APA功能。但和长安UNI-T 版不同的是，这款车的车内启动键是内置在触摸屏当中的，并不是外置按钮。在10月份通过OTA升级更新后，广汽Aion?V的车主就能够使用这一功能了。

上市没多久的天际ME7、蔚来EC6、几何C都表示能够做到APA自动泊车。不过在具体实现方式，彼此之间也会存在一些区别。

值得注意的是，根据车东西的了解，这几款车型中除了长安UNI-T表示可以在没有人类监督的情况下完成泊车（其实就是限定场景的L4），另外的几款车型都还是需要有人类来做环境监督，在当前自动驾驶法律法规还不完善的情况下，这种选择可以理解。

有一些车企的步伐迈得更大。

据介绍，高合HiPhi?X在结构化道路上，如果车速超过60km/h，就能够启动高速驾驶辅助功能，打开转向灯后，车辆根据转向灯方向择机主动换道超车。同时，还支持交通拥堵辅助功能，此时驾驶员在松开双手双脚后，甚至不用一直看着道路，相当于L3自动驾驶。

高合HiPhi?X的展台可以说是人满为患

而日前发布的最新一代奔驰S级 轿车不仅要推出L3级自动驾驶系统，还打算要让私人乘用车量产L4成为现实。

奔驰的承诺是，到2021年下半年，（在法律许可的情况下）德国用户可在拥堵或交通密度较高的高速公路上，开启名为Drive?Pilot的L3级自动驾驶系统（但最高时速不能超过60公里/小时）。然后把驾驶任务交给汽车，自己在车上处理邮件、看看杂志或者直接来个线上会议，也就是彻底实现了L3级自动驾驶。

奔驰今天展出了刚上市的S?500L，并非最新一代S级

在L4级方面，奔驰的承诺是当法律允许并有搭载了车路协同设施的停车场后，S级将开放AVP自动代客泊车系统，从而实现L4级自动驾驶的真正量产。

很明显，L2级自动驾驶已经不够车企们挑战。现如今不管是国内车企还是国外车企，都已经发出了向高等级自动驾驶进军的信号。

四、华为地平线加速上车?国产芯片获得新机遇

此外，北京车展上还传递出了一个非常有趣的信息，即国产汽车芯片已经开始崭露头角了，在自动驾驶和智能座舱方面已经开始上车。

华为作为汽车行业的一个新手，其研发能力和 不容小觑，近年来推出的自动驾驶、智能座舱解决方案十分丰富。

本次车展中，华为展出了自动驾驶、智能座舱以及车载通信等方面的解决方案。

2020北京国际车展华为展台

面向自动驾驶，华为展出了MDC系列自动驾驶计算电脑，算力可以配置为48～160TOPS，支持8～15个摄像头，10～12个CAN以及4～8个以太网接口，可以说“配置十分豪华”。

面向智能座舱，华为展出了低反射率的车机屏幕，在灯光直射情况下也能看清显示内容。同时，还有座舱内麦克风阵列、摄像头阵列，通过不同方位的车内数据采集，为车内乘员提供更好的服务。

华为智能座舱解决方案

除自动驾驶和智能座舱外，华为也拿出了自己在通信行业的看家本领。

利用4.5GLTE网络，可以实现C-V2X车联网功能，进而实现车路协同场景，打造更 的未来出行。

同时，4.5G?LTE-V车载终端也支持FOTA，未来甚至可以通过软件升级使用5G网络，更快的速度、更低的时延，基于蜂窝网络实现车路协同已经不是梦。

国内智能座舱芯片创企地平线今天在现场也展出了智能座舱和ADAS解决方案。

在地平线展台，已经量产上车的AI芯片征程2、下一代产品征程3都已经亮相展出。其中，征程2芯片已经搭载于长安汽车今年的重磅车型UNI-T中。公开信息显示，除了与长安汽车的量产合作之外，目前地平线还与上汽集团、广汽集团、一汽红旗、奥迪、理想、比亚迪等整车厂达成合作，目前已成功签下来自中国各大汽车集团的十多款定点车型。

地平线下一代芯片征程3也在本届北京车展亮相，征程3从征程2的28nm制程提升至16nm，芯片算力由征程2的4TOPS提升至5TOPS，功耗为2.5W。

地平线征程3

由于芯片制程的提升，同样面积下可以装配更多晶体管，这也让地平线征程3在装配更多晶体管的同时，封装面积更小，整体只有15mm*15mm的尺寸。做成AI芯片计算模块装入车内，整体效能表现更好。

征程3芯片支持ADAS（高级驾驶辅助系统）、DMS（驾驶员监控系统）和APA（自动泊车辅助系统）等多种应用场景，同时支持多摄像头（征程2仅支持单摄像头）应用。

此外，地平线还将在今年年底推出征程5，这一车载AI芯片面向高等级的自动驾驶，最多支持16路高清摄像头，AI算力可以达到96TOPS，已经能和特斯拉HardWare?3自动驾驶 一较高下。

前不久，地平线获得了ISO?26262：2018功能安全流程认证，并获得汽车功能安全最高等级ASIL?D级的认证，成为国内 获得ISO?26262功能安全流程认证的AI芯片公司。据了解，地平线征程5将基于这一功能安全开发流程，按照ASIL?B?(D)打造更加安全、稳定的自动驾驶AI芯片。

几年之前，车载芯片全都是海外企业的 ，而近些年有华为等科技公司快速发展，也有地平线等创企注入新鲜血液，加速国产车载芯片快步上车。

在本次车展上，国内车载芯片成为一大亮点，年内还将有更多车型采用国内公司的车载芯片，我国车载芯片的行业格局正逐渐向好。

结语：智能电动车时代来了

从去年以来，车企触电的速度明显加快，多家车企都在去年完成了触电，电动车正在进一步压缩油车的生存空间。

这一点在今年的北京车展上更加明显，无论是海外车企还是国内车企都已经亮出了自己的纯电 车型，多家车企都将电动车作为本次车展上的最大彩蛋。

而目前已量产的电动汽车的续航里程大多已经达到了500公里，甚至多款车型已经突破了600公里，但这还不是车企的最终追求，更长续航里程的车型已经在规划中，这都将进一步压缩燃油车的生存空间。

此外，高级别的自动驾驶也已经从概念逐步变成了现实，L3和L4级自动驾驶都开始逐步量产，新老车企都正在往智能驾驶的路线上发展。

总的来看，此次北京车展已经传递出了非常明确的信息，汽车行业智能化和电动化的趋势正在加强，更好用的智能电动汽车时代已经来了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动汽车业务订单破千亿，博世是如何做到的？

融资、建厂、车型量产、开体验店……这是造车新势力的常规卖车流程。

而一直欲跟时间赛跑的贾跃亭，却不走寻常路，车辆还未实现量产，率先开起了体验店。

5月25日（美国时间5月24日），法拉第未来（以下简称FF）宣布，首个FF未来主义者体验中心落户美国纽约曼哈顿。

这也是法拉第未来自主经营的全球 家体验中心。该中心落成后，意味着公众可以 在纽约见到、体验智能电动车FF91。

法拉第未来FF91纽约体验中心店，图源每日经济新闻

FF中国相关工作人员对此表示，该车型会在公司成功IPO后一年内完成上市交付，“FF91具体上市时间目前还未确定。”法拉第未来称，FF未来主义者体验中心将对公众开放至公司上市之后。而根据与PSAC公司合并后的12个月内开始交付FF91的规划，FF91预计需要2022年上半年完成交付。

不仅如此，两天后，美国SEC网站再次披露， PSAC已经向美国证券交易委员会（SEC）递交了新版的8-K文件，“说明PSAC与FF合并上市已经完成了审计流程，这是上市前的重要一步。”一位头部券商机构内部员工向连线出行透露。

不同于以往FF只有坏消息，自进入2021年以来，FF 发布利好消息。

2021年1月，贾跃亭再次出现在公众视野之中，并宣布法拉第未来与特殊目的收购公司PSAC（一家特殊目的收购公司SPAC）就业务合并达成最终协议，合并协议预计将于2021年第二季度完成交易。交易完成后，法拉第未来将以“FFIE”的股票代码在纳斯达克进行交易。

除此之外，据新浪 财经 报道，今年FF还拿到了珠海市国资委的融资，并且得到了吉利、富士康的代工支持。

不过珠海市国资委相关媒体人员向澎湃新闻表示，关于参投FF，目前暂时未有可披露的事项。

虽在 汽车 领域，相比起反应“迟缓”的小米、滴滴，贾跃亭早在2014年便为乐视规划出了一条 汽车 生态发展的“康庄大道”。但随着乐视网陷入泥沼、贾跃亭败走美国，法拉第未来的造车路一直“身陷泥淖”。

如今，贾跃亭一直将翻盘的生机寄托在造车上。但当前FF91就算量产，曾经的超前技术也已经过时，更不用说还要面临一众互联网造车企业与传统车企的竞争。 今后就算FF91量产，还能有竞争力吗？

车还没量产，贾跃亭先把FF91的线下体验店开起来了。

虽然此次在纽约开设 体验中心，但据每日经济新闻报道，FF91的试驾活动等方面计划仍不确定。

一位接近FF中国的知情人士也表示，法拉第未来受资金限制，法拉第未来尚未在纽约大范围布局体验中心。而纽约曼哈顿体验中心正式开业后，法拉第未来接下来会以快闪店形式，在纽约商业区设置临时展示厅。

对于为何要在纽约开设体验中心的原因，FF全球CEO毕福康这样解释：“FF91是一款定义高性能超豪华电动车的产品 ，他为驾驶员和乘客的体验设立了全新基准”“纽约地区不仅是电动车的重要市场，也是豪华车的重要市场。”

在他看来，“FF未来主义者体验中心是公众与FF的产品互动的一种 的方式”。

FF91正在制造，图源法拉第未来官网

但这一刻，相比于其他造车玩家，来得晚了些。

今年以来，百度、小米、滴滴等互联网巨头们先后“参战”这一行业，宣布以整车制造商身份加入，阿里、苹果、华为则是以供应商身份与传统车企合作。

在众多 汽车 行业人士看来，如今的智能电动 汽车 是新财富密码，而贾跃亭讲了七年造车梦，如今才等来了风口。而FF91“难产”的命运，似乎从FF创办后便已有预示。

2014年，贾跃亭在乐视如日中天之时成立法拉第未来，而后开启了一波三折且“难产”的造车路。经历中国乐视资金危机，加之造车花费巨大，2017年1月4日，FF才在美国拉斯维加斯正式发布了 电动车FF91，当时宣布2018年开始交车。同时，贾跃亭造车梦的拐点也在这一年出现。

2017年底，澎湃新闻报道称，FF美国公司只有一名员工打卡上班，厂内也无任何生产设备。

而后，FF91的交付时间表开始一改再改。 2019年改成距离量产“只差最后一步”。2020年9月，“宝马i8之父”毕福康接替贾跃亭出任FF全球CEO，承诺“以自己人格担保FF91在今年9月可以按时量产交付”，最终也被狠狠打脸。

“难产”的FF91是“何方神圣”？与特斯拉的路线相似，法拉第未来将FF91设为高端产品开局。作为法拉第未来的的 产品，从公布的官方数据来看， FF91号称是一款“窒息之车”。从设计之初就定位在豪华高性能级别，号称能为用户提供最 的体验。

FF91内饰，图源法拉第未来官网

整车配置方面，FF采用三电机设计，130千瓦时的电池包是FF91强大的“心脏”，电机的峰值功率可达783千瓦、1050马力， 堪称 上最强劲的电动 汽车 动力系统。

这一系统让FF91在美国环保局的测试中跑出约378英里(约608公里)的续航里程，处于行业 地位。这意味着充一次电，从洛杉矶到硅谷都绰绰有余。而FF91的0-100km加速时间更是不到2.4秒， 号称“超越了重力加速度”。

并且据FF公司官方资料介绍，FF的三电(电池、电机、电控)技术均为自主研发，FF公司官网上还挂有“Faraday Future 梯形逆变器”获得美国 的新闻。

毕福康更是引以为豪，坦言FF拥有市场中最先进的三电系统：电机的能量密度是整个行业最高的，电池技术也是最先进的，电芯全都是直接进入到冷却液当中，每一个电芯都可以得到非常好的冷却。这样就可以有 的功率输入和输出，也就是 的充电功率，可以很快地充电。

不仅如此，今年上半年，FF91最新升级了更多以乘客为中心的功能。据悉，FF91的后排乘客只需通过简单的语音指令，即可操控FF91的27英寸后排乘客显示屏（RSD），包括屏幕升降、在行驶过程中实现车内视 会议。

除了硬件方面，FF91的软件设置也极具 科技 感，总计36个传感设备，效仿航空出行的多层应急系统，保证乘客安全。此外，还支持无人代客泊车功能、多解调器支持途中高速上网等。

最新有关FF91量产时间的消息是， 2021年3月FF方面表示，FF正在向产品测试规划的最后阶段推进，已完成第二轮冬季测试与实验，为FF91的按时发布做准备。并且，其 量产车型FF91也将于2022年上半年完成上市销售。

经过一系列坎坷后，FF如今挺过来了，并准备上市。

但若按国内造车势力按入场时间排辈，贾跃亭是最早的那一批，却成为最晚走通造车路的“守梦者”。

直至2021年，“为梦想窒息”的贾跃亭再次“归来”，在市场上搞出大动静。 围绕着FF出现了三重利好消息：将提交SPAC（特殊目的并购）上市材料、FF与吉利达成战略合作、将拿到20亿元的融资。

1月27日，据新浪 科技 报道，由珠海国资委牵头，格力和华发等两大集团向贾跃亭创立的法拉第未来投资20亿元。紧接着吉利发表公告称已和FF签订合作协议，和富士康共同给FF代工，并计划向FF投资3000到4000万美元。

一天后，FF又宣布将跟美国特殊收购公司SPAC完成合并，准备在二季度寻求借壳美股上市。

吉利控股集团与Faraday Future签署框架合作协议，图源吉利控股集团微信公众号

备受外界关注的一点是，从2017年至今，贾跃亭个人名下已有将近30条执行信息，欠款超过70亿元，加之长年未归国，让外界对贾跃亭的印象极其 。

因此外界关注的焦点也聚焦在FF的实际控制人是谁、FF为何能获得新融资、持续4年时间未推出一款产品的FF如何获取投资者信任等问题上。

而如此重重疑点，或从FF本次上市的投资者与合作方中，发现一些答案。

相比之前，2021年这次的融资助力者相比以往队伍扩大不少——珠海国资、华发、吉利与格力。 最夺人眼球的便是吉利，2020年的吉利过得并不“吉利”。 虽然收购了沃尔沃之后，吉利发展突飞猛进，但在新能源 汽车 市场，一直处在边缘位置。

据吉利 汽车 港股公告显示，2020年吉利 汽车 销量为132.02万辆，同比下滑了3%；新能源 汽车 及电气化产品仅占总销量132万的5%。同时，吉利 汽车 2020年半年报数据显示，上半年吉利净利润同比下滑了接近一半。

因此，销量与业绩的双重下滑，不得不倒逼吉利转型。 吉利在今年1月发布的有关FF合作的公告中明确表示，其作为财务投资人参与了FF上市的少量投资，同时提供人才和技术，以代工的角色给予支持。这也意味着吉利不仅只承担代工厂的角色。

而对于珠海国资考虑入资FF的原因，一位长年从事 汽车 行业曾向极客公园分析，现在不管是二级市场或普通消费者，都感触到 汽车 行业巨大变革机会。但疫情环境下的市场上缺乏好标的，暂未上市的中国企业有威马、高合，零跑等，具备中国与海外元素的企业暂有拜腾与 FF两家。前三家均有足够的资金或者地方政府支持，拜腾也得到富士康的支持开始重启，FF或成为资本市场盯上的蛋糕。

“某企业信息查询 ”发布的《近十年新能源 汽车 投融资数据报告》，图源“某企业信息查询 ”

加之，合肥政府对蔚来进行70亿投入“英雄救美”后短短不到一年的时间，便实现收益超过1000亿，让其他地方政府看到投资新能源 汽车 行业的利好结果。因此珠海面对FF的融资需求，把法拉第未来当作入局新能源的门票，要做第二个合肥。值得注意的是，格力集团和华发集团都是珠海国资委下属的企业。

另外一层关系是，FF和珠海确实存在一层实质联系。

据天眼查显示，2020年12月14日，FF在珠海成立了一家新公司“法法 汽车 （珠海）有限公司”。法定代表人贾晨涛贾晨涛除任职执行董事兼经理，还担任乐视生态 汽车 （浙江）有限公司监事一职。

图源“某企业信息查询 ”

今年以来，为贾跃亭造车提供帮助的企业变多了，但就算贾跃亭得到多方“援助”成功量产FF91，如今这款车还有多少竞争力？当初FF91令人惊艳的超前设计，如今还有优势吗？

对于新造车势力来说，建厂、新车发布、量产、交付，都是考量企业执行力的关键因素。

FF技术的确很硬，尤其在电动车三电核心技术、软件、人工智能和互联网等方面的 优势极为明显。目前已拿到超过500多项新能源车方面的技术 。

进行高寒测试的FF91，图源贾跃亭公众号

但现在造车新势力已实现量产，并且蔚来、小鹏、特斯拉已经出产好几款车，占据了一定的市场份额。那么FF靠什么和其他新能源车来竞争？

根据FF官方资料显示，FF在在外观方面，配有封闭式前脸搭配贯穿式LED灯组和流线型的车型框架；内饰上，据相关媒体报道具有11块屏幕，并整合了车联网和人工智能系统；性能方面，FF号称该车拥有高达1050匹的驱动电机，百公里加速时间仅为2.39秒；此外，在续航方面，配备了由LG Chem公司提供的130kwh的动力电池，NEDC工况下续航里程超700公里。

若将这些配置条件，放到两三年前寥寥无几能够量产新能源 汽车 市场上，FF或许能有几分竞争优势。但在目前火热的行情来看，已然没有多少竞争力。

FF91内饰，图源法拉第未来官网

一位 汽车 出行领域的从业者曾对连线出行分析，“在动力电池和续航方面，FF91也并不占什么优势，因为特斯拉、蔚来等车企都已发布新电池计划，并将续航已推到1000公里。”

而提升到智能化及自动驾驶方面，FF已被众多玩家“截胡”。目前已经出现特斯拉、蔚来、小鹏和理想等“明星”玩家，阿里、百度、华为等 科技 巨头牵手传统车企走到台前，扎堆造车。

另外值得注意的一点是，FF被疑一直在混淆量产车的概念。

在2017年1月，FF发布FF91时，将其称作“量产车”，当时在 汽车 业界引起轩然大波。不少业内人士认为，当时FF91仅是工程样车（ET）样态，但工程样车距离量产又还有较远距离。

而后，2020年12月9日，贾跃亭在社交媒体上发文称：“FF91预量产车组装完毕，将加入现有的测试队伍，帮助继续推动FF 91项目。”而据FF官方展示的预量产车视 观察，贾跃亭口中的“预量产车”并不是从生产线上生产，而是几乎由手工“组装”。就连新车的厂房，看上去也像是一个小型作坊，并不是在工厂生产线的所在地。

即便在最近新开设的纽约体验中心店中，也未能公开提供试驾服务。

多位 汽车 领域 曾公开发表观点，表示FF91量产是几乎不可能完成的任务。因为其配置功能超前，或要面临供应商能力不足，零件生产跟不上进度等问题，大批量量产几乎不可能。

如今新能源 汽车 “东风”不断走强，在今后一两年内，互联网 的新能源量产车或也会陆续面世，竞争更加激烈。正如一位业内人士接受证券日报采访时所表述的那样：“新能源造车下半场的核心，仍然是产品本身。”

虽然FF在 传递有望完成量产的信号，一直强调自身技术和产品可靠，称FF91为“特斯拉 ”，但特斯拉截止到去年年底累计销量已超11万辆。

从这方面来看，FF91已经晚了一大步。贾跃亭的想法很美好，只是在风起云涌的新能源车市场，可谓“起了个大早，赶了个晚集”。

第19届上海车展上市新车汇总

电车汇 消息：近日， 汽车 零部件供应商博世(Bosch)在法兰克福车展上宣布，自2018年初以来，已获得约130亿欧元(约合1021亿元人民币)的电动车业务订单。据博世预计，到2025年，该公司在乘用车和轻卡上的电动车零部件和系统销售额将达到50亿欧元（约合393亿元人民币）。

实际上，博世一直在新能源领域 探索 ，但此前并未将三电系统作为核心发展方向。2018年博世全球销售额为779亿欧元，电气化业务占比仍相对较少。一直以来，柴油动力系统是博世的主要业务来源，占其总营收的比重 。在电气化大潮来临之时，博世并未落于人后，短短一年时间，博世电动 汽车 业务订单就突破千亿，并且能够为客户提供一系列解决方案。

动力总成系统

在今年的上海车展上，博世动力总成事业部展出了一系列创新解决方案，除了传统的共轨系统、尾气后处理系统，天然气系统等核心业务，还包括48V电池、以及 展出的适用于轻型及重型商用车的700V系列电机、燃料电池、以及商用车互联产品iTrams等电气化与互联化产品。

在48伏电池生产上，博世已经与宁德时代达成长期合作协议。后者将在全球范围内为前者的48V动力电池系统提供动力内核。博世方面，选择外购电池单元，再通过自身的电池管理系统技术与系统集成为客户提供完整的电池系统。48V弱混对原动力架构改变较少，只增加了动力电池、电机、DCDC和整车线束，性价比 。

随着国六的到来48V系统凭借所能带来的节油率提升效果以及对应的成本优势等筹码，得到了车企的青睐。博世认为，到2030年，全球20%的新型电动 汽车 将装配48V电池系统。其中中国市场需求量巨大。为此博世于去年11月在无锡对48V电池进行了本土化量产，为Px(P0-P5)的应用准备模块化方案。

针对新能源 汽车 ，博世导入了eAxle电动后桥驱动方案、电动机、热管理。博世eAxle集成化电驱动桥内集成了电机、功率电子模块和减速箱，适用于小型乘用车、SUV，甚至轻型商用车上，适配各大主机厂的底盘。博世计划在2019年将这款集成式电驱动桥投产，包括中国的本土生产。

电驱动桥的发展也促使博世做出一项重大决定——今年年初，它宣布将全资收购电机制造商EM-motive。这家电机企业是博世与戴姆勒在2011年成立的合资公司，成立以来已经生产了45万多台电机。戴姆勒、保时捷、菲亚特沃尔沃、标致和邮政车StreetScooter等都采用了它生产的电机。

自动驾驶解决方案

电动 汽车 发展的这几年，自动驾驶技术也得以快速发展，虽然一众车企都宣布了自己的自动驾驶 汽车 发展计划，但是这背后都离不开博世的硬件支持。

从2018年开始，已经有部分车企开始推自己的L2级自动驾驶 汽车 。虽然有小部分车企是自己去研发，但是更多的还是选择与博世等企业合作。

数据显示，2018年自主品牌 有24款车型搭载了博世的辅助驾驶系统，2019年这个数字可能还要再增加40。例如吉利缤瑞、WEY V6、宝骏RS-5、威马EX5、荣威Marvel X、长安CS55等，这些车型搭载的辅助驾驶系统基本都是博世全套解决方案的不同本土化开发。

在自动驾驶这场合作中，博世给整车厂提供的是一整套的打包，包括雷达、摄像头、控制器、算法，博世全部都能自己解决，同时博世还在中国积极地与地图商合作，入股或者收购与人工智能、自动驾驶算法相关的初创公司。在巨大体量的均摊下，博世的L2辅助驾驶系统已经能够出现在10万元级别的本土品牌车型上。

在自动驾驶领域，博世预计今年销售额将实现12%的增长，达到20亿欧元。针对下一级别自动驾驶系统，博世计划在2022年前投资40亿欧元。在美国和亚洲市场，目前正研发的L2级别自动驾驶技术能让驾驶员在高速公路上实现部分自动驾驶。而由博世和戴姆勒共同研发，并在德国斯图加特梅赛德斯-奔驰博物馆停车场落地应用的自动代客泊车系统，成为了全球首例获批的L4级自动驾驶系统。自动代客泊车服务已经远远超越原型阶段。到2021年底预估全球十几个停车场将配备这一服务。

现如今，电动 汽车 逐渐成为了 汽车 行业的新秀，也已经成为了各车企的发展重点。作为全球 大零部件供应商，博世无疑希望为电动 汽车 的普及做好准备，以保障其在未来一段时间依旧能够稳坐行业老大。

4月19日，上海车展开幕， 车型多达60多款，其中全球 车型达47款。不过， 车型大多以亮相为主，公布售价上市销售的车型并不太多，19日媒体日发布的新车，加上近两天在上海举行的各项上市活动中，重点车型主要包括下面这几款。

广汽埃安AION Y售价10.46-14.86万元

新车特点：新车定位紧凑型纯电SUV，造型十分科幻。具有多种驾驶模式选择，除了常规的ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式，还支持单踏板驾驶，在时速低于20km/h时，还可以通过540°摄像头开启透明底盘功能。

广汽埃安AION Y正式上市，共5款车型，售价区间为10.46-14.86万元。

AION Y的设计十分前卫，除了辨识度 的全LED头灯和尾灯外，前唇、行李架、D柱饰板、轮辋等设计也颇具未来感。新车定位紧凑级SUV，长宽高数据为4410/1870/1645mm，轴距达到2750mm。

AION Y车内的设计比较简约，中控区14.6英寸立式触控大屏十分显眼，搭载定制化HMI系统，支持触摸和语音等多种控制手段。AION Y拥有最新的ADiGO， 集成了7项自动驾驶辅助功能。

动力方面，AION Y提供了最大功率分别为100kW和135kW的永磁同步电机，分别匹配能量密度为162.00Wh/kg和184.00Wh/kg的三元锂离子电池，最大NEDC续航里程可达600km。

2021款零跑T03补贴后售价5.98-7.58万元

新车特点：零跑T03为女性用户打造了专属配色车型，同时拥有不少科技配置，是一款性价比不错的车型。

2021款零跑T03上市，有轻享版、舒适版、豪华版3个版本，补贴后售价5.98-7.58万元。

新车搭载10.1寸悬浮式液晶中控屏，配备智能车机系统，人机交互体验丰富。绑定零跑手机 后，可实现远程车辆控制及查询、空调、电池管理等功能。此外，豪华版搭载了Leap Pilot2.0智能驾驶系统，可实现智能泊车、定速巡航、自适应巡航等10项智能辅助驾驶功能。

零跑T03最大功率55kW，最大扭矩为155Nm，NEDC综合续航达到403km。

吉利几何A Pro售价11.87-18.87万元

新车特点：几何A Pro 搭载了吉利汽车的GKUI EV智能生态系统，加入了百度、京东等第三方程序，可实现车、智能家居和手机的三方互联。

吉利几何A?Pro正式上市，新车提供畅享高维续航430km和臻享高能续航600km两种版本，其中四种畅享高维续航版提供2款车型，臻享高能续航版提供3种车型，其售价11.87-18.87万元。

外观方面，新车采用了封闭式前格栅的造型设计，两侧配有狭长的大灯造型，前脸有着很强的立体感。黑色车顶搭配银色车身的双色设计，更 了时尚动感。

在内饰方面，新车搭载时尚的撞色运动抗菌方向盘，官方称可有效抑制细菌生长繁殖及活性。同时还配备了律动环抱式氛围灯，可根据不同驾驶模式改变氛围灯的不同颜色。

动力方面，几何A Pro采用 能三合一电驱系统，其中电机峰值功率达到150kW，0-100km/h加速成绩6.9s。

威马W6上市16.98-25.98万元

新车特点：搭载了AVP无人自主泊车系统。这套系统分为HAVP（自主学习泊车）和PAVP（高精地图泊车）两种无人驾驶泊车场景。其中HAVP可以理解为使用固定路线进行无人泊车，适用于住宅、公司等固定车位场景，车辆仅需学习一次即可自主寻径泊车，用户通过威马智行 即可操作；PAVP则适用于大型商场、写字楼等非固定车位场景寻找车位，用户也可以通过手机一键式完成自动寻找车位，无固定路线，车辆会自动驾驶、躲避障碍物，实现停车场场景下的无人驾驶功能。

此次W6共推出5款车型，官方指导价为16.98-25.98万元。

外观设计上，新车采用“宇航科技”造型设计理念，整体样式脱胎于EVOLVE概念车。车身尺寸为4620/1847/1730mm，轴距为2715mm。

新车的内饰方面，采用液晶双联屏设计，12.3英寸数字仪表加上同尺寸悬浮智能屏幕，提升了整车科技氛围。

动力方面，威马W6搭载最大功率为160kW的电机，并提供520km和620km两种续航里程可选。

极狐阿尔法S 25.19万起?阿尔法S 华为HI版预售38.89万起

新车特点：阿尔法S 华为HI版是全球 搭载3颗激光雷达的城市通勤智能驾驶量产车，达到了华为最高阶自动驾驶水平。系统通过匹配高精地图准确提取车道及红绿灯信息，可以覆盖城区、高速、停车场的全场景点到点通行，让用户可以拥有从小区车库到公司车库的连续自动驾驶体验。

阿尔法S正式上市，包括4款车型，售价区间为25.19-34.49万元。阿尔法S 华为HI版开启预售，包括2款车型，基础版预售价为38.89万元，配备全套华为HI硬件，具备高速公路自动驾驶行驶能力；高阶版预售价为42.99万元，具备城区自动驾驶和代客泊车等能力。

极狐阿尔法S集合了轿车、旅行车、SUV三种优势，呈现致美掀背车型并打造出超大车内空间。车身尺寸方面，长宽高为4930/1940/1599mm。得益于掀背轿跑造型和2915mm的长轴距，阿尔法S无论是在后排乘坐空间还是后备箱容积上，对比同级轿车有着明显的优势。

阿尔法S内饰简洁却又不失丰富的功能性，配备的华为鸿蒙车机系统可以从语音、触控、语音分区、音效等多个方面提供完整的无缝连接人、车、家的交互体验，配合20.3英寸超宽感4K随心交互屏，操作上可实现多屏互联。

加速方面，极狐阿尔法S基于降低车身重心的设计，最低风阻系数仅为0.25，其中四驱版本更具备进阶瞬时弹射起步功能，零百加速仅需4.2s。

江铃福特领裕售价区间16.98-21.98万元

新车特点：福特领裕定位为中大型SUV，拥有5座/6座/7座多种座椅布局可选，同时全系搭载EcoBoost 2.0T发动机。

江铃福特领裕全系（5座/6座/7座）正式上市，新车共推出3款车型，其售价区间为16.98-21.98万元。

外观方面，福特领裕采用了大尺寸六边形进气格栅，显得气势十足，格栅内部饰条则吸取了海浪的设计元素。领裕定位为中大型SUV，其长宽高分别为4905/1930/1755mm，轴距为2865mm。

内饰方面，白棕双色的内饰配色搭配大面积的软包带来出众的豪华质感。双12.3英寸一体贯穿屏，科技感十足。此外，新车搭载腾讯TAI 3.0汽车智能系统，并支持百度CarLife和华为的HiCar连接。

动力方面，新车搭载2.0T发动机，最大功率165kW，峰值扭矩360N·m，传动方面匹配搭载6速湿式双离合变速箱，并拥有包括普通、节能、运动以及山地四种驾驶模式可选。

星途LX“凡尔赛版”11.99-13.99万元

新车特点：新车外观、内饰采用了专属设计，搭载了1.6T＋7DCT的动力总成，动力强劲。

EXEED星途汽车旗下的星途LX“凡尔赛版”上市，共推出1.6T星耀版、1.6T星睿版和1.6T星尊版三款车型，官方指导价分别为11.99万元、12.99万元、13.99万元。

新车侧面的线条流畅，镀铬饰条提升了车辆的 感。新车长宽高分别为4533/1848/1699/mm，轴距为2670mm。

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本文来自易车号作者苏雨农的长镜头，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

好了，今天关于“年终纪事2020丨谁来拯救鸡肋的自动泊车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“年终纪事2020丨谁来拯救鸡肋的自动泊车”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。